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汽車由不銹鋼制成

英國冶金學(xué)家哈里·布雷瑞（Harry Brearly）試圖在第一次世界大戰(zhàn)前改進(jìn)步槍槍管。他發(fā)現(xiàn)在鋼中添加鉻會抑制其自然生銹的趨勢。這是因?yàn)楦缓t的氧化物涂層將金屬與元素密封起來。

但是直到1930年代，人們才開始考慮在汽車上使用不銹鋼。在阿勒格尼盧德倫鋼鐵公司接洽福特汽車公司與汽車的想法，幫助他們銷售更多的不銹鋼。

福特公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)了6輛未上漆的福特68型豪華車。阿勒格尼·魯?shù)卖斈罚ˋllegheny Ludlum）每年將它們借給他們的最高銷售人員。這些汽車在道路上行駛了十年，每輛汽車都行駛了200,000多英里。

當(dāng)然，有光澤的車身仍處于良好狀態(tài)，并且比生銹的鋼制底盤更堅(jiān)固！為什么底盤不是由不銹鋼制成的，這是一個謎。

那么，為什么我們看不到更多的不銹鋼車呢？

但這是為什么我們在路上看不到更多不銹鋼汽車的第一個原因。阿勒格尼·盧德姆（Allegheny Ludlum）退休的一名員工透露，最初生產(chǎn)汽車時，模具是通過從較硬的材料上沖壓出不銹鋼零件而毀壞的。

因此，要用不銹鋼生產(chǎn)汽車，汽車制造商必須花費(fèi)額外的錢。制作可以承受日復(fù)一日沖壓不銹鋼零件的模具。特斯拉Cyber??truck使用冷軋不銹鋼。而且這甚至比普通的不銹鋼還要難，這使問題更加嚴(yán)重。

福特在1960年同意與Allegheny Ludlum進(jìn)行另一項(xiàng)合作，生產(chǎn)兩輛福特雷鳥。這些原始的1936年汽車非常閃亮。但是隨著更新，他們進(jìn)行了拉絲處理，我敢肯定其他駕駛者對此表示感謝！

發(fā)行后與1936年的汽車一起死亡。福特等到汽車生產(chǎn)結(jié)束后才損壞生產(chǎn)不銹鋼汽車的模具！再次，Allegheny Ludlum用它來幫助宣傳不銹鋼，并且他們參觀了美國打鼓生意。

新車使用了不銹鋼排氣管和消音器。他們一定是今天仍在使用原始排氣裝置的唯一1960年代汽車！福特和阿勒格尼·盧德姆最后一次與三輛1967年的不銹鋼林肯大陸敞篷車合作。

用不銹鋼擦

到1950年代，主流汽車制造商開始涉足不銹鋼，制造輪轂蓋等小型汽車零件。通用汽車在1958年推出了配備不銹鋼車頂?shù)膭P迪拉克Eldorado Brougham，進(jìn)一步向前邁進(jìn)了一步。

他們對1979年的凱迪拉克埃爾多拉多·比亞里茲（Cadillac Eldorado Biarritz）采取了同樣的措施。歐洲跑車瑪莎拉蒂（Maserati）于1971年制造的寶來（Bora）帶有不銹鋼車頂和不銹鋼擋風(fēng)玻璃支柱。但是每個零件都是一個簡單的形狀，以使生產(chǎn)更加容易。

特立獨(dú)行的汽車公司高管需要用不銹鋼制造整輛汽車。那個人就是約翰·德洛瑞安（John DeLorean）。一位年輕的，高調(diào)的通用汽車公司副總裁，有一天辭職，創(chuàng)辦了自己的汽車公司。

他決定自己的第一輛也是唯一一輛DMC DeLorean汽車將采用拉絲不銹鋼制成。DeLorean汽車公司可能是唯一一家沒有油漆車間的汽車公司！

不銹鋼車鍍金

出售給客戶的汽車只有三輛，除了普通的拉絲不銹鋼，還有鍍有24克拉的黃金！

是的，一家瘋狂地將鷗翼式門安裝在汽車上的公司決定，將汽車完全用真金覆蓋是個好主意！

近距離，汽車的表面看起來有些粗糙。但是它的優(yōu)點(diǎn)是可以使用非金屬百潔布去除小刮痕。再也不用擔(dān)心讓您的汽車再次被“鎖上”！

但是，有些客戶不喜歡未完成的不銹鋼外觀，因此將他們的汽車帶到噴漆店來獲得他們想要的顏色。GMC經(jīng)歷了短暫而動蕩的歷史，于1982年因接管和破產(chǎn)而告終。

不銹鋼車的缺點(diǎn)

但是不銹鋼汽車有一些缺點(diǎn)，使它們無法被廣泛采用：

它不會生銹

將此視為不利條件似乎很愚蠢，但是對于那些以每五年左右向您出售一輛新車的方式發(fā)展其整個業(yè)務(wù)的汽車公司來說，擁有一輛不會腐爛的汽車并不是那么好。

還有一些政府鼓勵措施，每隔幾年就會鼓勵顧客回到汽車經(jīng)銷商處。由于利潤率很低，許多汽車公司都依靠諸如租賃協(xié)議之類的方式來維持業(yè)務(wù)和進(jìn)行變更，這可能會導(dǎo)致業(yè)務(wù)無法預(yù)料的財(cái)務(wù)問題。

它的價格昂貴

不銹鋼比普通鋼更昂貴，并且當(dāng)利潤如此狹窄時，為什么還要增加車輛成本呢？

這個很難（硬

如前所述，不銹鋼是一種較硬的金屬，這使得很難將其制成汽車的最終形狀。焊接也更困難。

很難維修

對于鋼車，如果有凹痕，可以使用填充劑和油漆來掩蓋問題。對于不銹鋼，尤其是未噴漆的不銹鋼，唯一的選擇是嘗試將其恢復(fù)到原始形狀，這對于普通鋼材已經(jīng)足夠堅(jiān)硬，但是用堅(jiān)韌的不銹鋼會更難。

所生產(chǎn)的大多數(shù)不銹鋼汽車根本沒有上漆，因?yàn)樽屛覀兠鎸ΜF(xiàn)實(shí)，它們不需要上漆。但是對于許多人來說，選擇汽車的顏色是該過程的重要組成部分。有充分的理由說明為什么這些天福特的收入超過了黑色！

而且，如果您要對汽車進(jìn)行噴漆，則該汽車的外觀與普通車體沒有什么不同，后者在1970年代后期變得越來越不生銹。人們不想脫穎而出，但他們至少希望以更微妙的方式變得個性化。

汽車公司首先在防銹方面做得更好，從而做到了這一點(diǎn)。然后他們開始對金屬鍍鋅，像奧迪這樣的公司開始用鋁制成車身，鋁始終不會生銹，而且鋁比鋼更軟，因此更容易成型。

鋁焊接比較棘手，但是隨著時間的流逝，他們已經(jīng)找到了掌握鋁焊接的方法。因此，這將我們帶到了特斯拉的Cyber??truck。他們選擇了更硬的不銹鋼形式-他們將在SpaceX Starship上使用這種等級的不銹鋼-因此，讓我們看看這些相同的缺點(diǎn)是如何堆積的。

五年購車周期

特斯拉并沒有受到制造需要更換五年以上的汽車的影響。正如我們之前提到的，鋼制車身不會像以前那樣生銹，而特斯拉的其他組件看起來則可以使用十年或更長時間。特斯拉是一家正在擴(kuò)張的公司，因此它較少依賴客戶的回頭客。
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不銹鋼很貴

這仍然會影響特斯拉，但是他們將使用更少的金屬，因?yàn)椴讳P鋼車身將用作承受壓力的部件，以使汽車更堅(jiān)固。起始價為40,000美元，看來不銹鋼的增加成本不會對最終車價產(chǎn)生太大影響。

一切都與易制造性有關(guān)

賽博卡車的角度很廣，這是有充分的理由的。無需彎曲金屬，只需將其切割并焊接在一起即可。特斯拉和SpaceX正在學(xué)習(xí)以工業(yè)規(guī)模焊接這種材料的方法，就像奧迪用鋁那樣，他們相信可以解決這個問題。

不銹鋼車很難維修

這可能很難解決。特斯拉聲稱“ Cyber??truck”可以承受一些重大影響，因此也許擋泥板彎折機(jī)將不再是一個大問題。但是，較大的維修費(fèi)用可能是一大筆費(fèi)用，因此維修店將需要學(xué)習(xí)一套全新的技能。

當(dāng)汽車發(fā)布時，這種強(qiáng)度可能是一個問題。埃隆在《電子戰(zhàn)車》中表示，該機(jī)體“實(shí)際上對九毫米手槍而言是防彈的”。

很可能我們開始看到更多的稀有材料成為主流，那里有各種各樣的合金以及碳纖維，這種材料已經(jīng)存在了將近60年，而且仍然沒有大規(guī)模生產(chǎn)汽車用材料的方法。但這很快就會改變。

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