近年來，應對地球環(huán)境問題的國際性的措施不斷嚴格化。在這種形勢下，對汽車CO₂的排放規(guī)則和保證沖撞安全性的要求不斷提高。CO₂減排的一個措施是汽車車體的輕量化。為了使汽車輕量化并同時提高沖撞安全性，高抗拉強度的高強鋼（抗拉強度340-790MPa）的用量不斷增加。

在使用超高強度鋼制造部件時，需采用熱成形方法。熱沖壓模具最多使用的是SKD61系熱作工具鋼。由于磨耗和塑性變形常常導致熱沖壓模具使用壽命變短，因此提高熱沖壓模具的使用壽命成為一個需要解決的問題。此外，與冷沖壓成形相比，熱沖壓的成形周期長，因此提高熱沖壓的成形速度也是一個迫切需要解決的問題。日本高周波鋼業(yè)為應對上述需求，開發(fā)出熱沖壓模具用的熱作工具鋼“KDAHP1”，并獲得客戶的好評。

熱沖壓模具的使用硬度一般是SKD61的最高硬度52HRC，但存在模具的磨耗問題。一般來說，鋼的硬度夜高，耐磨性越好。KDAHP1的成分設計，使鋼經(jīng)淬火回火處理后的硬度高于SKD61。此外，KDAHP1是具有自潤滑功能的鋼種。在熱沖壓的高溫條件下，KDAHP1模具表層形成薄的氧化皮膜，極大地提高了模具的耐磨性，從而提高了模具的使用壽命。

減少Cr、Mn、Si含量是提高鋼的熱傳導率的有效方法。但Cr、Mn含量下降會導致淬透性不良問題的發(fā)生。特別是熱沖壓模具中，大型模具較多，所以淬透性是熱沖壓模具的重要特性。此外，Cr對鋼的耐蝕性有很大影響，Cr含量下降會導致熱沖壓模具耐蝕性大幅度下降。熱沖壓模具利用水冷孔進行冷卻，所以，耐蝕性也是熱沖壓模具的重要特性。Si含量下降可提高鋼的導熱性和提高鋼的韌性，但是Si含量降低過多，鋼的切削性會大大惡化。KDAHP1保持了SKD61優(yōu)良的淬透性、耐蝕性和切削性，并且熱傳導率比SKD61約提高了30%，使KDAHP1成為具有高冷卻效率的熱沖壓模具鋼材。

今后熱沖壓成性部件的用量將不斷增多，熱沖壓成性部件的市場將會不斷發(fā)展?，F(xiàn)在KDAHP1鋼已經(jīng)取得了許多的應用實績，促進了熱沖壓模具使用壽命的提高。日本高周波鋼業(yè)正在進行熱沖壓模具用表面處理膜的開發(fā)。表面處理熱沖壓模具鋼材和表面處理皮膜等技術將為熱沖壓提供全面的解決問題方案。